TEMEL BİLGİLER

İlk grup dişlide 1, 3 ve 5′nci vitesler yer alırken, ikinci grup dişlide 2, 4 ve 6′ncı vitesler yer alıyor. Şanzıman D konumuna getirildiğinde kavrama sistemlerinden biri ilk vitesi seçerken, diğeri ikinci vitesi geçiş için önceden hazırlıyor. Böylece klasik otomatik şanzımanlara göre çok daha yumuşak vites geçişleri ile maksimum sürüş keyfi elde edilebiliyor.

Özetle:
PowerShift şanzıman, daha iyi sürüş keyfi, daha fazla verim ve daha iyi yakıt
ekonomisi sunabiliyor

POWERSHIFTIN FORD FOCUSTA VERDİĞİ YENİLİKLER

Yeni Ford Focus, yeni çift kavramalı PowerShift otomatik şanzıman ile daha da keyifli sürüş sunuyor. 2012 model yılıyla birlikte opsiyonel olarak 125 PS’lik 1.6 litre benzinli motorla sunulan otomatik şanzıman, yakıt tüketimini ve CO2 salımını azaltmaya yardımcı oluyor.

Türkiye’de en çok tercih edilen otomobil modellerinden biri olan Focus, Kasım ayı itibarı ile birlikte Türkiye pazarında 2012 model yılı yenilikleriyle yer alacak. Güçlü, hafif ve sağlam gövde yapısıyla yüksek güvenlik sunan Focus’u artık yeni otomatik şanzımanla satın almak mümkün.

Yeni bir giriş seviyesine de kavuşan Ford Focus’ta ayrıca Trend donanım seviyesinden itibaren ESP ve Dinamik Tork Kontrolü standart olarak yer alıyor.

Yüksek verimli PowerShift otomatik şanzıman

Yeni Ford Focus modelleri, 125 PS’lik 1.6 litre benzinli motorla birlikte çift kavramalı debriyaj teknolojisine sahip yüksek verimlilikteki 6 ileri vitesli yeni Ford PowerShift otomatik şanzıman ile de sunuluyor. Focus’un üstün sürüş keyfini daha üst seviyelere çıkaran otomatik şanzıman ayrıca düşük tüketim ve CO2 salımıyla Yeni Focus’un çevreci kimliğini de pekiştiriyor. 45 bin 645 TL’den başlayan fiyatla satışa sunulan Yeni Focus 1.6 litre PowerShift otomatik ayrıca yokuş kalkış desteği, düşük hızda kullanım modu, rölanti modu ve ara debriyaj fonksiyonu gibi özellikleri beraberinde getiriyor.

6 ileri vitesli PowerShift şanzıman, Ford'un Avrupa'daki ürün ailesinde ilk kez kullanılıyor ve önceki Focus modelinde benzinli motorlarda sunulan 4 ileri vitesli tork dönüştürücülü geleneksel otomatik şanzımanın yerini alıyor. Son derece verimli PowerShift şanzıman, yakıt tüketimini ve CO2 salımını önemli oranda azaltmaya yardım ederken, aynı zamanda daha iyi tepki veren, daha sessiz ve yumuşak bir sürüş sağlıyor. Önceki nesil Focus'taki 100 PS 1.6 litre otomatik modelle karşılaştırıldığında, PowerShift'e sahip Yeni Focus, 149 gr/km CO2 salımı ve 6.4 litre/100 km'lik bileşik yakıt tüketimine sahip.

Focus’ta yeni giriş seviyesi: Comfort

C sınıfı araçlarda ileri teknolojinin sağladığı güvenlik ve konfora yeni bir boyut kazandıran Yeni Focus, 2012 model yılıyla birlikte devreye alınan Comfort serisi ile rekabetçi fiyatlarla satışa sunuldu. Trend, Style ve Titanium serilerine ilave olarak giriş seviyesi niteliği taşıyan Comfort serisinde ABS, Elektronik Fren Gücü Dağılımı (EBD), akıllı şarj sistemi, gövde rengi elektrikli sinyalli yan aynalar, klima, elektrikli ön camlar, derinlik ve yükseklik ayarlı direksiyon, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, Ford Kolay Yakıt Sistemi, uzaktan kumandalı merkezi kilit gibi donanımlar standart olarak yer alıyor. 40 bin 185 TL ’den başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatına sahip 1.6i 105PS benzinli ve 1.6 TDCi 95PS dizel motor seçenekleri ve manuel şanzıman ile satışa sunulan Comfort serisini buz beyazı, siyah, gece gri, kül kahverengi ve aytozu gri gövde renkleri ile satın almak mümkün.

Trend donanım seviyesinden itibaren ESP ve Dinamik Tork Kontrolü standart

Yenilikçi teknolojilerin yanı sıra güvenlik konusunda da taviz vermeyen Ford, 2012 model yılıyla birlikte Yeni Focus’un Trend donanım seviyesinden itibaren ESP ve Dinamik Tork Kontrolü ’nü standart olarak sunuyor. ESP (Elektronik Denge Programı) sistemine ilave olarak araç virajı alırken motor torkunun ön tekerlekler arasında dağılımını sürekli olarak dengeleyen ve daha iyi yol tutuş sağlayarak, virajlarda önden dışarı kayma eğilimini azaltan Dinamik Tork Kontrolü de standart olarak yer alacak. Sınıfında her daim üstün yol tutuş özelliğiyle standartları belirleyen Focus’ta böylece ABS, EBD, sürücü ve ön yolcu ön ve yan hava  yastıkları gibi güvenlik ekipmanlarına ilave olarak artık ESP ve Dinamik Tork Kontrolü gibi aktif sürüş güvenlik 

POWER SHIFT SANZUMANIN EKSI VE ARTI YÖNLERİ

Powershift olarak adlandırılan ve tam otomatik şanzıman olanağı sunan vites seçeneği III.Nesil Focus'larda da sunulmaya başlanacak.Yeni Powershift şanzıman altı ileri vites ve çift hidrolik debriyaj sayesinde tam otomatik şanzımanların rahatlığıyla vites değiştirirken düz vitesin performansını da gösteriyor. üstelik sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde 9 yakıt tasarrufu sağlıyor.

Powershift nasıl çalışıyor?

Volvo Cars ve şanzıman ortağı Getrag tarafından geliştirilen Powershift prensip olarak birbirine paralel iki düz şanzıman şeklinde çalışıyor. Powershift düz şanzımanda kullanılan teknoloji üzerine kurulu olmakla birlikte kendi tahrik millerine bağlı iki ayrı hidrolik debriyajla bu sistemden ayrılıyor. Birbirinin içinde dönen iki tahrik milinden içte olanı birinci üçüncü beşinci ve geri vitesleri kontrol ederken dışta olanı ikinci dördüncü ve altıncı viteslere kumanda ediyor. Debriyajın elektro-hidrolik kontrol ünitesi bir debriyaj kavramışken diğerinin açılmasını sağlıyor. İki debriyaj da baskı balata sistemiyle çalışıyor. Bir piston debriyaj balatalarını birbirine doğru iterek bunların oluşan sürtünmeyle birbirine kilitlenmesini sağlıyor. Böylece motor birinci viteste gücünün ve torkunun zirvesinde çalışırken ikinci vitese geçmeye hazır hale geliyor. İkinci vitese geçildiğindeyse üçüncü vites hazırlanıyor. Bu sayede güç aktarımında veya torkta herhangi bir kesinti olmazken son derece hızlı ve pürüzsüz bir şekilde vites değiştiriliyor vites değiştirme sırasında da hızlanma sürüyor.

Sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde sekiz daha az yakıt tüketimi

Vites değiştirme rahatlığı ve yüksek performansın yanında yakıt tüketimini de azaltan Powershift Volvo’nun çevreye verilen olumsuz etkilerin azaltılması konusunda yaptığı çalışmaların bir sonucu olarak ortaya çıkmış.Powershift hakkında Volvo Cars Araştırma ve Geliştirme Başkan Yardımcısı Magnus Jonsson “ölçümlerimize göre Powershift yakıt tüketimini sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde dokuz kadar azaltıyor bu da çevreye olumsuz etkileri azaltma yarışında önemli bir hamle” dedi.

Tork kaybı olmaksızın otomatik veya sıralı vites değiştirme

Powershift sürücüye,sıralı vites değiştirme imkânı da sunuyor. Ancak bu sistemde elle vites değiştirme de bile zaman veya güç kaybı olmuyor. Powershift sıradan bir otomatik şanzıman gibi tork dönüştürücüsüne hareketli dişliye ve çok sayıda hidrolik debriyaja ihtiyaç duymadığı için bu parçaların getirdiği tork kaybı da ortadan kalkıyor.

Güçlü dizel motorlar için en iyi seçenek

çift hidrolik debriyaj sayesinde yüksek torkları kolayca aktaran Powershift dişli oranı seçimi konusunda da sınırsız seçenek sunuyor ve bu da şanzımanı günümüzün güçlü dizel motorları için ideal tercih haline getiriyor.

Magnus Jonsson sözlerini şöyle tamamlıyor:“üstelik bu sıradan bir şanzıman değil. Düşük yakıt tüketim,i daha fazla rahatlık ve daha yüksek performans bir araya getirilemez gibi algılansa da Powershift ile bunun mümkün olduğunu kanıtlıyoruz"